Foros de SóloIngeniería

- 06 Mar 2011, 23:05 #259818

Hola a todos, os quiero comentar una duda que siempre he tenido y para la que no encuentro solución. Me he fijado que en las máquinas antiguas, los radios de las ruedas y volantes de inercia no son rectos, suelen estar curvados, ¿alguien me puede comentar el porqué de esta razón? ¿Diseño estructural o estética? Os voy a adjuntar unas fotografías para que veáis a lo que me refiero.

Si me podéis echar una mano os lo agradecería. Un abrazo.

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- 06 Mar 2011, 23:30 #259820

Había oído que era porque se hacían de fundición y tenían alguna ventaja durante al vertido y solidificación de la colada en el molde.

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If it can be broke then it can be fixed, if it can be fused then it can be split.

- 07 Mar 2011, 08:12 #259827

Había oído que era porque se hacían de fundición y tenían alguna ventaja durante al vertido y solidificación de la colada en el molde.

efectivamente la razon es que la fundcion que se usaba antes era muy sendcible a los esfuerzos de traccion, con lo el aro exterior se solidificaba muy rapidamente y adquiria su tamaño final antes que el centro (donde esta la mazarota que mantenia algo mas caliente el centro) que era de mayor volumen y por tanto tardaba mas en enfriar, cuando lo hacia se retraia pero el aro al estar frio hacia de ancla con lo que la parte del brazo unida a el no se retrayera pero el centro si lo cual en la zona de transcicion generaba tensiones

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Ingeniería: Es la profesión que combina el arte y la ciencia con el fin de crear soluciones o alternativas para mejorar una situación.

- 12 Abr 2011, 17:22 #265058

Hola, estando por la biblioteca me encontré un libro en el que confirma lo que dices Arquímedes. Se trata del libro "Fundición de piezas de máquinas" de Hänchen y en la página 96 aparece lo siguiente:

"En el caso de la polea de transición con una sección elíptica en los brazos, primero se enfría la llanta que es más débil. A consecuencia de la contracción del brazo que viene a continuación, puede dar lugar a una fractura en la llanta. Esto se evita cuando los brazos de la polea no se construyen rectos sino arqueados.
Mientras que en las poleas de transmisión mayores se emplean brazos arqueados, a las ruedas dentadas de mayor masa en la corona se las provee de brazos rectos con sección en cruz y en las ruedas mayores sección en I."

Un saludo.

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- 12 Abr 2011, 20:02 #265083

Hola, estando por la biblioteca me encontré un libro en el que confirma lo que dices Arquímedes. Se trata del libro "Fundición de piezas de máquinas" de Hänchen y en la página 96 aparece lo siguiente:

"En el caso de la polea de transición con una sección elíptica en los brazos, primero se enfría la llanta que es más débil. A consecuencia de la contracción del brazo que viene a continuación, puede dar lugar a una fractura en la llanta. Esto se evita cuando los brazos de la polea no se construyen rectos sino arqueados.
Mientras que en las poleas de transmisión mayores se emplean brazos arqueados, a las ruedas dentadas de mayor masa en la corona se las provee de brazos rectos con sección en cruz y en las ruedas mayores sección en I."

Un saludo.

Muchas gracias por el feedback....

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