- 12 Abr 2011, 11:57
#264988
No discuto que para ciudad sean una opción interesante. Ya le dije caballero que tengo pensado en un futuro hablar con usted de esto. Eso sí, pongo en duda que el balance energético final sea tan rentable hoy día, aunque es verdad que una reducción de un 10% en emisiones ya sería una ventaja importante.
LuisM escribió:Rendimiento de un motor eléctrico: 85% real máximo 75% real mínimo.Muy buenos motores usa usted que le permiten dichos rendimientos en todo el rango de revoluciones.
Rendimiento del controlador: real 90%
Rendimiento cargador: real 85%
Enchufe->cargador->batería->controlador->motor->transmisión->ruedas.
La parte transmisión la dejamos por ser común a los dos motores en el 0,9, no mr Cas? No, si después vas a dar el consumo del coche teniendo incluida la transmisión, como es el caso. Además, un 0,9 es harto difícil de conseguir en una transmisión.
Un vehículo normal para moverse tiene que vencer la resistencia de rodadura, la resistencia aerodinámica y el cambio de cota. Adicionalmente ha de consumir la energía cinética en las aceleraciones de cero a velocidad de régimen.
En condiciones normales de velocidad sostenida mover un utilitario compacto a 50 kmh en terreno llano requiere unoa 110 Wh/km de energía útil. Cosa que cambia a otras velocidades.
Eso en gasolina son 5 litros/100 km, ergo 50 KWh/100 km, ergo 500Wh/km, ergo, rendimiento= 100/500 = 20%. .Eso si, eso es lo ideal. Entre la parada en el semaforo gastando por no hacer nada (aberración) También es una aberración mover y sobretodo acelerar con una batería de tropecientos kilos para mover a una sola persona que pesa, como yo, 65 kg
En un coche eléctrico esos 110 W se convierten en 110/0,9(transmisión)/0,8(motor)/0,9(controlador)/0,85(batería-cargador), ergo, del enchufe sacamos 200 Wh/km. Más pérdidas en el transporte, más rendimientos en la generación de energía, más ...
Estos son los números aproximados, por supuesto se puede mejorar.
No discuto que para ciudad sean una opción interesante. Ya le dije caballero que tengo pensado en un futuro hablar con usted de esto. Eso sí, pongo en duda que el balance energético final sea tan rentable hoy día, aunque es verdad que una reducción de un 10% en emisiones ya sería una ventaja importante.
"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
(que por cierto, cuesta lo mismo o mas que el propio motor...hay auténticas virguerías)
) es que en un ciclo mixto normalizado (una serie de tramos 50 empezando parado y un recorrido más largo a 80) el rendimiento de un motor de combustión apenas superaba el 10%.
