Foros de SóloIngeniería

- 17 Ene 2009, 11:12 #137865

Hola. Buenos días,
Sobre un tanque mezclador, está situado el motorreductor que acciona a un eje donde está situado el agitador. El caso es que hay fugas de aciete por el retén, entonces en lugar de desmotar el motorreductor y extraer el retén. Se había pensando en: vaciar el aceite de lubricación del reductor, cortar el actúal retén y sin necesidad de desmontar el reductor, montar un retén partido (llevan abertura en un extremo unicamente, al juntar los dos extremos queda como el otro retén). Algunos montan dos retenes partidos (en lugar de uno), de tal forma que las aberturas queden enfrentadas entre sí, para que no sufra siempre la misma zona del retén (por donde tiene la abertura).

El caso es que tengo que valorar si es viable o no, montar el retén partido. Yo sin más datos, ¿porque no va ser viable? Vaciar el aciete del reductor, quitar la tapa de salida, extraer hacia abajo el retén, cortarlo, y colocar uno partido.

¿Qué opinais?

Un saludo

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- 18 Ene 2009, 22:38 #137952

Que os llevará más trabajo y tendrá peor resultado que desmontar el equipo y ponerle el retén normal. Os costará mucho llegar a colocar el retén en su posición. De todas formas, una foto para ver exactamente de lo que hablas no viene mal.

Última edición por JCas el 19 Ene 2009, 08:03, editado 1 vez en total

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"

- 18 Ene 2009, 23:09 #137954

Intentaré enterarme mañana más sobre el asunto.

En caso de poder sacar una foto, lo haré.

Gracias. Un saludo.

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- 19 Ene 2009, 08:19 #137964

Hola. Buenos días,
Sobre un tanque mezclador, está situado el motorreductor que acciona a un eje donde está situado el agitador. El caso es que hay fugas de aciete por el retén, entonces en lugar de desmotar el motorreductor y extraer el retén. Se había pensando en: vaciar el aceite de lubricación del reductor, cortar el actúal retén y sin necesidad de desmontar el reductor, montar un retén partido (llevan abertura en un extremo unicamente, al juntar los dos extremos queda como el otro retén). Algunos montan dos retenes partidos (en lugar de uno), de tal forma que las aberturas queden enfrentadas entre sí, para que no sufra siempre la misma zona del retén (por donde tiene la abertura).

El caso es que tengo que valorar si es viable o no, montar el retén partido. Yo sin más datos, ¿porque no va ser viable? Vaciar el aciete del reductor, quitar la tapa de salida, extraer hacia abajo el retén, cortarlo, y colocar uno partido.

¿Qué opinais?

Un saludo

Normalmente para estas cuestiones suelo preguntar al propio proveedor, intenta comunicarte con el dpto tecnico de empresas que manejan estaqueidad como puede ser cohidrem o interseal, ellos seguramente te hablaran con mas experiencia en ese tema que muchos de nosotros.
En mi opnion coincido con JCas ademas he trabajado algo de estanqueidad y no conosco los retenes que me dices pero si que se como funciona uno normal por lo que dedusco que no sera viable.
esperio que te sirva de algo

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En realidad, prefiero la ciencia a la religión. Si me dan a escoger entre Dios y el aire acondicionado, me quedo con el aire.
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En principio la investigación necesita más cabezas que medios.
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- 19 Ene 2009, 18:30 #138119

Al final, la fuga no era por el retén (salida del motorreductor retén - clapeta - acoplamiento - eje agitador) [[y eso que la orden de trabajo (por el operario) lleva generada bastante tiempo]]
En caso de que la fuga fuese por el retén: Realmente tiene razón JCAS, sería complicadísimo hacer la reparación sin desmontar el reductor (quitar la clapeta, extraer el retén, cortarlo, montar el partido). Sería muy complicado, porque el acceso a la zona es practicamente nulo.

[No he podido sacar una foto, porque lleva todo el día lloviendo]. El montaje es el siguiente:
Motor - sin fín corona - Motorreductor (posición vertical) - atornillado a placa base, la cual va sobre un decantador, el motorreductor acciona a un eje que tiene una hélice en su extremo.

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¿Por donde era la fuga? Pues entre la clapeta y la carcasa del reductor, en la zona donde apoya en la placa base. Según me comentan le echan silicona por esa zona. Aunque bueno, la fuga de aceite es ínfima.

Adjunto un corquis (más o menos) de la disposición del motorreductor.

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