Foros de SóloIngeniería

- 07 Jul 2009, 10:27 #171623

mm LuisM, tu proyecto parece laborioso pero fascinante, pero me queda una duda ¿Con que medios construiste el motor?

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- 07 Jul 2009, 10:31 #171626

mm LuisM, tu proyecto parece laborioso pero fascinante, pero me queda una duda ¿Con que medios construiste el motor?

Pues dada la experiencia profesional que parece tener el amiguete LuisM, yo diría que con palillos y cinta americana.
En aquel entonces, aún no se había descubierto el eutectoide, creo...
(no te enfades compay, es que tienes más horas de vuelo que la Cicciolina)

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- 07 Jul 2009, 10:37 #171627

mm LuisM, tu proyecto parece laborioso pero fascinante, pero me queda una duda ¿Con que medios construiste el motor?

Pues dada la experiencia profesional que parece tener el amiguete LuisM, yo diría que con palillos y cinta americana.
En aquel entonces, aún no se había descubierto el eutectoide, creo...
(no te enfades compay, es que tienes más horas de vuelo que la Cicciolina)

jeje ok ,pero a donde yo quiero llegar es a ¿Quién pago los palillos y la cinta americana?

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- 07 Jul 2009, 12:07 #171653

err.. el dinero salió de un proyecto que conseguimos trincar de 3 kilos, ajustado, y que tuve que "estirar" para ser el presupuesto de todo el laboratorio durante 2 años, por lo que tuve que usar muuuuuuuuuuuuucha imaginación.

Con decir que el motor tenía piezas de campig gas, que el quemador lo hice con mis manitas, la electrónica de control eran testers desguazados y aprovechados, el cilindro de potencia era parte de un amortiguador monroe gas-matic de un ax...

..eso y un increible laborante en el laboratorio de motores (gracias mil, Enrique ) y el servicio de mecánica de precisión... y horas... muuuuuuuuuuchas horas.

Eso si, se aprende un huevo. De paso aprendi un monton sobre motores, ajustes, peritaciones, manejo y calibración de instrumentacion.... es lo que tiene ser chico pa tó...

Ah, en el departamento entré de "gratis", yo solo quería aprender y currar. Lo de cobrar vino luego, cuando fiché por Rolls.



Luis

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- 07 Jul 2009, 12:19 #171657

err.. el dinero salió de un proyecto que conseguimos trincar de 3 kilos, ajustado, y que tuve que "estirar" para ser el presupuesto de todo el laboratorio durante 2 años, por lo que tuve que usar muuuuuuuuuuuuucha imaginación.

Con decir que el motor tenía piezas de campig gas, que el quemador lo hice con mis manitas, la electrónica de control eran testers desguazados y aprovechados, el cilindro de potencia era parte de un amortiguador monroe gas-matic de un ax...

..eso y un increible laborante en el laboratorio de motores (gracias mil, Enrique ) y el servicio de mecánica de precisión... y horas... muuuuuuuuuuchas horas.

Eso si, se aprende un huevo. De paso aprendi un monton sobre motores, ajustes, peritaciones, manejo y calibración de instrumentacion.... es lo que tiene ser chico pa tó...

Ah, en el departamento entré de "gratis", yo solo quería aprender y currar. Lo de cobrar vino luego, cuando fiché por Rolls.



Luis

Luis eres un tio muy grande

Si algún dia subes a Huesca dame un toque y me firmas una gorra que guardaré en una vitrina en mi casa.

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- 07 Jul 2009, 13:46 #171686

Pues LuisM, te debo decir que he estado buscando información de este motor y me ha gustado, bastante curioso.

Me estoy pensando seriamente en hacer un proyecto de esto, aunque sea solo un diseño a papel.

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- 10 Jul 2009, 11:12 #172489

err.. el dinero salió de un proyecto que conseguimos trincar de 3 kilos, ajustado, y que tuve que "estirar" para ser el presupuesto de todo el laboratorio durante 2 años, por lo que tuve que usar muuuuuuuuuuuuucha imaginación.

Con decir que el motor tenía piezas de campig gas, que el quemador lo hice con mis manitas, la electrónica de control eran testers desguazados y aprovechados, el cilindro de potencia era parte de un amortiguador monroe gas-matic de un ax...

..eso y un increible laborante en el laboratorio de motores (gracias mil, Enrique ) y el servicio de mecánica de precisión... y horas... muuuuuuuuuuchas horas.

Eso si, se aprende un huevo. De paso aprendi un monton sobre motores, ajustes, peritaciones, manejo y calibración de instrumentacion.... es lo que tiene ser chico pa tó...

Ah, en el departamento entré de "gratis", yo solo quería aprender y currar. Lo de cobrar vino luego, cuando fiché por Rolls.



Luis

No tendras algun video del Stirling funcionando no?
Por curiosidad, trabajas/trabajabas en Rolls? Si es así, en que departameto estabas, cual era tu trabajo allí?
Un saludo

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- 10 Jul 2009, 11:25 #172494

err.. el dinero salió de un proyecto que conseguimos trincar de 3 kilos, ajustado, y que tuve que "estirar" para ser el presupuesto de todo el laboratorio durante 2 años, por lo que tuve que usar muuuuuuuuuuuuucha imaginación.

Con decir que el motor tenía piezas de campig gas, que el quemador lo hice con mis manitas, la electrónica de control eran testers desguazados y aprovechados, el cilindro de potencia era parte de un amortiguador monroe gas-matic de un ax...

..eso y un increible laborante en el laboratorio de motores (gracias mil, Enrique ) y el servicio de mecánica de precisión... y horas... muuuuuuuuuuchas horas.

Eso si, se aprende un huevo. De paso aprendi un monton sobre motores, ajustes, peritaciones, manejo y calibración de instrumentacion.... es lo que tiene ser chico pa tó...

Ah, en el departamento entré de "gratis", yo solo quería aprender y currar. Lo de cobrar vino luego, cuando fiché por Rolls.



Luis

No tendras algun video del Stirling funcionando no?
Por curiosidad, trabajas/trabajabas en Rolls? Si es así, en que departameto estabas, cual era tu trabajo allí?
Un saludo

you tube

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- 10 Jul 2009, 11:29 #172499

No tendras algun video del Stirling funcionando no?
Por curiosidad, trabajas/trabajabas en Rolls? Si es así, en que departameto estabas, cual era tu trabajo allí?
Un saludo

Los videos en youtube tienes mil.
Pues sí, estuve casi 4 años en Rolls Royce, en servicio técnico de motores de cogeneración.

Como curiosidad, en esos motores te puedes meter "dentro". Unas 80 toneladas cada juguetito.. y entre 3000 y 8000 Kw de potencia...

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- 10 Jul 2009, 11:32 #172500

Como curiosidad, en esos motores te puedes meter "dentro". Unas 80 toneladas cada juguetito.. y entre 3000 y 8000 Kw de potencia...

Esos son muchos, por lo menos dos o tres más que los que tiene mi coche

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"

- 10 Jul 2009, 12:53 #172518

No tendras algun video del Stirling funcionando no?
Por curiosidad, trabajas/trabajabas en Rolls? Si es así, en que departameto estabas, cual era tu trabajo allí?
Un saludo

Los videos en youtube tienes mil.
Pues sí, estuve casi 4 años en Rolls Royce, en servicio técnico de motores de cogeneración.

Como curiosidad, en esos motores te puedes meter "dentro". Unas 80 toneladas cada juguetito.. y entre 3000 y 8000 Kw de potencia...

En youtube si, pero yo me referia a el motor que tu hiciste con el amortiguador del ax y todo eso jajaja. Sigues trabajando aun en algo relacionado con el mundo de la mecanica?
Saludos

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- 13 Jul 2009, 19:02 #172836

Buenas,

Podemos decir que la evaluación de un proyecto final de carrera es una mentira.

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AXIOMAS DEL BUEN INGENIERO

1. Diga lo que diga, aunque no sepa muy bien lo que es, dígalo con elegancia.
2. El trabajo en equipo es indispensable. Siempre le permite culpar a alguien más.

- 13 Jul 2009, 19:22 #172841

Buenas,

Podemos decir que la evaluación de un proyecto final de carrera es una mentira.

Jodddoun, Aushin. Categórico te veo, oyes.

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- 14 Jul 2009, 07:11 #172895

Buenas,

Podemos decir que la evaluación de un proyecto final de carrera es una mentira.

¿Alguna pega a tu noria?

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- 14 Jul 2009, 17:59 #173068

Pega a mi noria NO, sino a la evaluación de la misma.

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AXIOMAS DEL BUEN INGENIERO

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2. El trabajo en equipo es indispensable. Siempre le permite culpar a alguien más.