Foros de SóloIngeniería

- 04 May 2010, 18:02 #219106

¿Se ahorra energía al cambiar un coche por otro más eficiente?

Por Clemente Álvarez, http://blogs.elpais.com/eco-lab/


Resulta hoy habitual que los gobiernos incentiven la sustitución de coches por otros nuevos más eficientes. Desde un punto de vista energético o ambiental, esto plantea un interrogante: Se espera que un automóvil más moderno vaya a consumir menos gasolina o gasóleo, pero para fabricar ese nuevo vehículo se habrá gastado a su vez una cantidad de energía considerable. ¿Compensa realmente cambiar de coche? Es decir: ¿Hasta qué punto el gasto de fabricar uno nuevo es menor que el ahorro de sustituirlo por otro más eficiente?

Esta misma pregunta se hizo un equipo del investigador Alfonso Aranda, en el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza, y la respuesta encontrada para un coche medio choca frontalmente con muchos planteamientos actuales: para que compense desde el punto de vista energético, el vehículo sustituido debería tener unos 20 años.

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Mi ambición siempre ha sido mayor que mi talento.

- 04 May 2010, 18:33 #219116

Pero si tenemos en cuenta otros temas como contaminación y seguridad, seguramente compense.

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If it can be broke then it can be fixed, if it can be fused then it can be split.

- 04 May 2010, 22:39 #219145

Las factorías cada vez gastan menos energía por unidad productiva. Palabrita del niño Jesús.

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La ingeniería es la combinación del arte del copia-pega, con conocimientos básicos de física y mucho ego, pero mucho.

La arquitectura es lo mismo, pero madrugando menos, con plumas de Montblanc y más ego.

- 05 May 2010, 07:24 #219166

Como aproximación muy gruesa, he leido en algún sitio que la fabricación de un coche en todas sus fases (fabricación y distribución), consumen la energía equivalente a la realización de unos 100 mil km por el mismo.

Es una aproximación muy muy a ojo... pero el orden de magnitud probablemente sea correcto. ¿Estáis de acuerdo?

(Si es así, es fácil distinguir en qué casos es interesante y en qué casos no, el cambiar de coche por un tema de eficiencia energética).

Aunque como dicen... en cuanto a temas de seguridad y de contaminación, no hay ningún tipo de duda.

Me encantan los coches clásicos... pero para que hayan cuatro y se saquen a pasear los domingos (siendo así la contribución a la contaminación y a la siniestralidad es absolutamente despreciable), pero no para que la ciudad esté lleno e ellos.

No hay como ponerse en un semáforo detrás de una Montesa Impala (que en Barcelona hay unas cuantas), para ver la clase de basura que puede salir por el tubo de escape de un vehículo viejo (en ese caso peor, por ser 2 tiempos, pero vamos).

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Audentes Fortuna Iuvat

- 08 May 2010, 12:06 #219888

Creo que el problema es que al final al cambiar el coche se termina comprando otro con más potencia. Mi primer coche (un BX) tenía uno 67 CV, el nuevo tuvo 100 CV. Mi padre ha pasado de 100 CV a 225 CV, así que le ha subido "un pelín" el consumo pero es otro cantar ...

Bajo mi punto de vista, con las carreteras y límites de velocidad actuales con los 100 CV que tengo creo que es más que suficiente (tienes reprís, mantienes velocidad en rampas fuertes, ...), los demás, para algún acelerón puntual o para torear los límites ...

Si vemos la evolución del consumo en función de la potencia, creo que se ha reducido mucho. El problema es que llevábamos mucho tiempo sin que se restringieran los límites contaminantes por lo que los fabricantes, manteniendo contaminación han hecho crecer enormemente las potencias de los motores.

Con las nuevas restricciones impuestas estos contaminantes tienen que bajar.

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No es que esté gordito ... es que tengo los huesos densos
No bailo mal ... soy el precursor del baile abstracto

- 10 May 2010, 12:09 #220080

El incentivo de cambios de coches va más enfocado a la reducción de emisiones que al óptimo energético. La seguridad también es un factor a tener en cuenta.

Los coches cada vez incorporan más equipos destinados a diversos objetivos como los que menciono (sobre todo reducción de emisiones contaminantes y seguridad), que incrementan su peso. Hace años yo tenía un Fiat Uno de 45CV que pesaba 700kg. A ver qué coche de 700kg encuentro ahora.

Por otro lado, el punto óptimo de un motor de combustión respecto a emisiones es distinto a su óptimo energético y distinto a su óptimo respecto a prestaciones.

Mi opinión es que el diseño encaminado a reducir el consumo es muy importante, pero se ve muy condicionado por otros factores que lo son aún más, por razones de mercado y por normativas.

Por ejemplo:

- Si vendo un coche que emite mucho CO2 (por lo tanto poco eficiente energéticamente) dejo de percibir ayudas oficiales a su venta o tengo una penalización económica.

- Si lo que vendo emite poco CO2 porque es muy eficiente, pero emite más NOx que el máximo permitido por la normativa de emisiones, no lo puedo vender. Lo mismo ocurre si no tiene ABS.

- Si lo que vendo se ciñe estrictamente a la eficiencia energética pero no cumple los requerimientos del mercado (potencia, apariencia, espacio interior...) no me lo compra nadie.

¿Qué hago? Optimizo energéticamente pero cumpliendo primero los otros requisitos, lo que limita el campo de actuación.

Respecto al proceso de fabricación, sinceramente no creo que los procesos actuales consuman más energía que los de hace años, pese a que se incorporen más elementos.

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Errar es humano. Pero echarle la culpa a otro es más humano todavía.
Les Luthiers

- 10 May 2010, 12:14 #220081

Respecto al proceso de fabricación, sinceramente no creo que los procesos actuales consuman más energía que los de hace años, pese a que se incorporen más elementos.

Eso te lo aseguro yo que tengo en cartera a grandes empresas del sector automoción de mi zona y han invertido estos últimos años (8 por lo menos) pastizales (muchos subvencionados) en reducir consumos y, con lo cual costes. Muchas de las actuaciones que han hecho las he coordinado yo con mi gente.

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La ingeniería es la combinación del arte del copia-pega, con conocimientos básicos de física y mucho ego, pero mucho.

La arquitectura es lo mismo, pero madrugando menos, con plumas de Montblanc y más ego.