Foros de SóloIngeniería

- 29 Jul 2010, 20:36 #232642

Estimados Sres., agradecería que me ayudasen en la siguiente cuestión:

¿Que intensidades circularía por los bobinados del un motor trifásico, en el supuesto de que falte una de las fases?.


Supongo que el motor intentaría mantener la potencia aumentando la intensidad en el resto de las fases, ¿pero en cuanto aumentaría?.

He intentado resolver la cuestión obteniendo como resultado que dicha intensidad aumentaría en 3/2 la intensidad nominal, pero no estoy muy seguro del resultado.

Les agradecería me lo justificasen de forma matemática.



Atentamente, Ángel Fdez.
Ingeniero Técnico

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- 29 Jul 2010, 21:43 #232655

Al poner en marcha un motor trifásico en ausencia de una fase, este no debe consumir en las dos fases restantes, una corriente equivalente a la denominada como rotor trabado (LRA, locked rotor amps), suele ser un dato técnico en la placa de características del motor o documentación del fabricante, no es fija sino creciente con el tiempo de fallo. Dicha corriente generará un sobrecalentamiento de tal magnitud, que en pocos segundos destruirán completamente los bobinados del motor, esta intensidad es mayor de las 1,5 que calculas, suele ser unas 4 a 6 veces la nominal. Dicho valor es el escogido para calibrar las protecciones.
La vida útil e integridad de los bobinados del motor, depende exclusivamente del aislamiento que posee el hilo de cobre con que están construidos, así que matemáticamente se podría calcular la intensidad que los destruye pero es más interesante conocer el LRA. La temperatura es el principal enemigo del aislamiento. La vida útil del aislante se reduce a la mitad por cada 10 grados centígrados adicionales a la temperatura máxima de operación especificada por el fabricante del motor.

SALUDOS

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"La suerte es el lugar donde la preparación se une con la oportunidad" (Cuantas más áreas de conocimiento cubra un técnico, mejor podrá aprovechar las oportunidades que se le presenten)

- 29 Jul 2010, 22:03 #232656

Al poner en marcha un motor trifásico en ausencia de una fase, este no debe consumir en las dos fases restantes, una corriente equivalente a la denominada como rotor trabado (LRA, locked rotor amps), suele ser un dato técnico en la placa de características del motor o documentación del fabricante, no es fija sino creciente con el tiempo de fallo. Dicha corriente generará un sobrecalentamiento de tal magnitud, que en pocos segundos destruirán completamente los bobinados del motor, esta intensidad es mayor de las 1,5 que calculas, suele ser unas 4 a 6 veces la nominal. Dicho valor es el escogido para calibrar las protecciones.
La vida útil e integridad de los bobinados del motor, depende exclusivamente del aislamiento que posee el hilo de cobre con que están construidos, así que matemáticamente se podría calcular la intensidad que los destruye pero es más interesante conocer el LRA. La temperatura es el principal enemigo del aislamiento. La vida útil del aislante se reduce a la mitad por cada 10 grados centígrados adicionales a la temperatura máxima de operación especificada por el fabricante del motor.

SALUDOS

¿Y en B3?

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La ingeniería es la combinación del arte del copia-pega, con conocimientos básicos de física y mucho ego, pero mucho.

La arquitectura es lo mismo, pero madrugando menos, con plumas de Montblanc y más ego.

- 30 Jul 2010, 08:14 #232690

Contenido

Al poner en marcha un motor trifásico en ausencia de una fase, este no debe consumir en las dos fases restantes, una corriente equivalente a la denominada como rotor trabado (LRA, locked rotor amps), suele ser un dato técnico en la placa de características del motor o documentación del fabricante, no es fija sino creciente con el tiempo de fallo. Dicha corriente generará un sobrecalentamiento de tal magnitud, que en pocos segundos destruirán completamente los bobinados del motor, esta intensidad es mayor de las 1,5 que calculas, suele ser unas 4 a 6 veces la nominal. Dicho valor es el escogido para calibrar las protecciones.
La vida útil e integridad de los bobinados del motor, depende exclusivamente del aislamiento que posee el hilo de cobre con que están construidos, así que matemáticamente se podría calcular la intensidad que los destruye pero es más interesante conocer el LRA. La temperatura es el principal enemigo del aislamiento. La vida útil del aislante se reduce a la mitad por cada 10 grados centígrados adicionales a la temperatura máxima de operación especificada por el fabricante del motor.

SALUDOS

¿Y en B3?

Jajjaa jodido tocapelotillas
Dada su firma, igual después de tanta bebida es que le ha cogido cariño a la B pero 12

Muy bien roverman

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Un saludo