Foros de SóloIngeniería

- 18 May 2008, 20:01 #77638

de todas formas, sigo pensando que la manera más eficaz de calcular el rendimiento es la del trabajo en la salida dividido entre el trabajo a la entrada, porque por muy exactos que se hagan los cálculos en las perdidas de rozamiento en sinfines, rodamientos, etc se arrastrarán errores

Sí, esa parte es correcta. El reductor es una chapuza increíble. Luego, si se rompe, nos cobrarán una pasta por eso que no cuesta ni la décima parte.

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"

- 18 May 2008, 20:31 #77642

Puede parecer que la variación de un 1% o 2% del rendimiento de un mecanismo elevalunas o del motoreductor aislado sea insignificante, pero para unas determinadas exigencias con un rendimiento mayor, el bobinado se puede reducir también algo insignificante. Sin embargo, este insignificante valor multiplicado por los millones de elevalunas, suponen un valor no tan insignificante, más ahora con el precio del cobre.

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UN PROFESOR LE DICE A UN NIÑO: DIME RÁPIDAMENTE CUÁNTO ES 20+15, A LO QUE EL NIÑO SIN DUDAR LE RESPONDE: 12. EL PROFESOR, TOTALMENTE SORPENDIDO LE REPLICA AL NIÑO: ¿CÓMO QUE 12? A LO QUE EL ALUMNO LE RESPONDE. ¿USTED QUÉ ME HA DICHO QUE LE RESPONDA RÁPIDAMENTE O QUE LE RESPONDA BIEN?

- 18 May 2008, 20:39 #77645

Tenlo por cierto. Yo trabajo en eso, y aunque no hablemos de millones de unidades, cada céntimo importa, y según para qué, valores menores.

De todas formas, ese tipo de fabricación es de muy bajo coste. Ya me ha tocado hablar alguna vez con la industria del automóvil, y los precios que manejan son de risa.

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- 18 May 2008, 22:04 #77652

hablamos de unos 7 euros un motoreductor sin electrónica

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- 18 May 2008, 23:37 #77659

hablamos de unos 7 euros un motoreductor sin electrónica

Así vamos. Por ese precio nosotros no tallamos una sola rueda, claro que estamos hablando de calidades diferentes.

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- 19 May 2008, 18:44 #77898

hola,
el acople del piñón con el tambor es como se muestra en la siguiente imagen

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UN PROFESOR LE DICE A UN NIÑO: DIME RÁPIDAMENTE CUÁNTO ES 20+15, A LO QUE EL NIÑO SIN DUDAR LE RESPONDE: 12. EL PROFESOR, TOTALMENTE SORPENDIDO LE REPLICA AL NIÑO: ¿CÓMO QUE 12? A LO QUE EL ALUMNO LE RESPONDE. ¿USTED QUÉ ME HA DICHO QUE LE RESPONDA RÁPIDAMENTE O QUE LE RESPONDA BIEN?

- 19 May 2008, 18:50 #77899

como se puede ver, el piñón tiene estrías que se corresponden con hendiduras en el tambor,por así decirlo. buscando en libros he encontrado que la ANSI B92.1 habla de este tipo de acoples, denominados "involute spline", y que hay ciertos programas que introduciendo determinados datos calcula diferentes valores, pero estos programas no son gratuitos. Tampoco encuentro ninguna web de donde pueda bajar dicha norma o la DIN 5480 que trata de lo mismo.

Mi intención es conocer cual es el par máximo que puede transmitir el piñón dependiendo de la geometría de los dientes y el material del piñón.

Si alguien me pudiera decir alguna web donde poder encontrar las fórmulas necesarias para el correcto dimensionamiento de este acople o alguna página web de donde poder descargar esta norma o estos programas me haría un gran favor

Gracias

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- 20 May 2008, 08:58 #77985

Como veo que estais muy puestos en este tema los dos ay va mi siguiente duda:
Segun mis cálculos la temperatura media del inducido me sale de unos 400ºC lo cual me parece una burrada. Y eso es lo que queria saber, si esto es posible o mis calculos no van por el lugar correcto
Gracias

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- 20 May 2008, 10:45 #78035

Esa temperatura es muy, muy alta. Tendrías problemas en todos lados.

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- 20 May 2008, 11:17 #78041

Esa temperatura es muy, muy alta. Tendrías problemas en todos lados.

Vale ok muchas gracias. Era lo que suponia. Seguire a ver si encuentro una solución.

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- 20 May 2008, 12:16 #78055

como se puede ver, el piñón tiene estrías que se corresponden con hendiduras en el tambor,por así decirlo. buscando en libros he encontrado que la ANSI B92.1 habla de este tipo de acoples, denominados "involute spline", y que hay ciertos programas que introduciendo determinados datos calcula diferentes valores, pero estos programas no son gratuitos. Tampoco encuentro ninguna web de donde pueda bajar dicha norma o la DIN 5480 que trata de lo mismo.

Mi intención es conocer cual es el par máximo que puede transmitir el piñón dependiendo de la geometría de los dientes y el material del piñón.

Si alguien me pudiera decir alguna web donde poder encontrar las fórmulas necesarias para el correcto dimensionamiento de este acople o alguna página web de donde poder descargar esta norma o estos programas me haría un gran favor

Gracias

A ver si te vale esto.

Por cierto, copiar normas en la red no es legal.

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- 20 May 2008, 18:31 #78184

respecto al acople hoy he leído en un libro de diseño de maquinaria que en este tipo de acople, según SAE, debido a la inexactitud en el proceso de fabricación se calcula como si únicamente el 25% de los dientes soportara el esfuerzo. ¿cuánto tiene esto de cierto??

Con respecto a la temperatura del motor, el motor si es eléctrico dispone de un dispositivo de protección térmica bimetálico, mediante el cual cuando la temperatura es excesiva hace que el motor deje de alimentarse hasta que vuelva a una temperatura adecuada. Estos ensayos se le hacen al motor después de haber estado sometido a altas y bajas temperaturas durante un determinado tiempo. Evidentemente después de haber sido sometido a bajas temperaturas el motor tardará más tiempo en alcanzar dicha temperatura y por tanto desconectarse.

La temperatura en el inducido yo creo que no es fácil determinarla, lo que se puede determinar fácilmente es la temperatura del bote, es decir, donde está albergada toda la parte motora.

Esta temperatura desconozco cual es, pero ten en cuenta que la parte reductora así como la carcasa del motor está realizada de material plastico, con lo que la temperatura no creo que sea muy elevada. Me atrevería a decir que no llega a los 100ºC

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- 20 May 2008, 20:34 #78222

respecto al acople hoy he leído en un libro de diseño de maquinaria que en este tipo de acople, según SAE, debido a la inexactitud en el proceso de fabricación se calcula como si únicamente el 25% de los dientes soportara el esfuerzo. ¿cuánto tiene esto de cierto??

Eso con suerte si se trata de acero. En tu caso estás trabajando con plástico, donde las deormaciones son mucho mayores, de forma que ese número puede crecer considerablemente.

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- 20 May 2008, 20:40 #78224

Antes te he respondido muy rápido con respecto a la temperatura del inducido, pues depende del tipo de motor. ¿Estamos hablando de un motor de imanes permanentes o de un motor universal?

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- 21 May 2008, 08:28 #78279

Antes te he respondido muy rápido con respecto a la temperatura del inducido, pues depende del tipo de motor. ¿Estamos hablando de un motor de imanes permanentes o de un motor universal?

Pues de un motor de imanes permanentes.

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