Foros de SóloIngeniería

- 22 May 2010, 08:22 #222286

Hola necesito ayuda, es que no encuentro informacion y estoy haciendo un trabajo sobre tuneles ferroviarios, necesito saber que y como es el grupo electrogeno que lleva el tunel ferroviario, en caso de corte electrico, tanto para suministrar a la iluminacion, a la ventilacion y poir supuesto a la catenaria del tren. si alguien me puede contestar, se lo agradeceria, porque estoy volviendome loca

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- 24 May 2010, 18:57 #222609

No entiendo muy bien tu pregunta

El grupo deberá ser, como en cualquier instalación que se requiera suministro complementario y se opte por la opción del generador, tendrás que prever su capacidad...

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Ingeniería de tiqui-taca yá

- 24 May 2010, 19:35 #222627

Antes de volverte loca, mira Caterpillar o Ingersoll o Volvo.
Presentate como dios manda en el hilo al respecto, tras lectura pausada de las instrucciones.
De nada.

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- 17 Jun 2010, 16:42 #227184

Igual llego un poco tarde, pero por si algun forero lo necesita en un futuro.

Hay que haccer dos distinciones en túneles ferroviarios, en lo que respecta al suministro eléctrico
1. la catenaria y las instalaciones de seguridad ferroviarias. lo habitual es que vengan alimentadas desde subestaciones conectadas en bucle, con lo que suelen carecer de grupo electrógeno
2. las instalaciones NO ferroviarias. en túneles cortos se suelen alimentar desde la propia catenaria, transformando y rectificando.

en túneles más largos (>1000m) se exige suministros de emergencia, y es habitual ubicar grupos electrógenos. hay 2 soluciones, grupos en BT a nivel local, en los pozos de ventilación o cuartos técnicos, o bien alimentando directamente en MT mediante un trafo elevador en la propia acometida. esta solución se hace en túneles muy largos (a partir de 5000m, pero la casuistica es amplia)

en cuanto a características, diría que salvo por el tamaño grandecito que suelen tener, no tienen ninguna particularidad especial respecto a un GE de edificación

Espero que sirva. saludos,

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Mi gato duerme 16 h al día y se levanta para jugar y comer. ¿Y él es el ser irracional?

- 17 Jun 2010, 21:30 #227245

Igual llego un poco tarde, pero por si algun forero lo necesita en un futuro.

Hay que haccer dos distinciones en túneles ferroviarios, en lo que respecta al suministro eléctrico
1. la catenaria y las instalaciones de seguridad ferroviarias. lo habitual es que vengan alimentadas desde subestaciones conectadas en bucle, con lo que suelen carecer de grupo electrógeno
2. las instalaciones NO ferroviarias. en túneles cortos se suelen alimentar desde la propia catenaria, transformando y rectificando.

en túneles más largos (>1000m) se exige suministros de emergencia, y es habitual ubicar grupos electrógenos. hay 2 soluciones, grupos en BT a nivel local, en los pozos de ventilación o cuartos técnicos, o bien alimentando directamente en MT mediante un trafo elevador en la propia acometida. esta solución se hace en túneles muy largos (a partir de 5000m, pero la casuistica es amplia)

en cuanto a características, diría que salvo por el tamaño grandecito que suelen tener, no tienen ninguna particularidad especial respecto a un GE de edificación

Espero que sirva. saludos,

Gracias por la aportación

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- 14 Abr 2011, 08:02 #265355

Hola, soy nuevo en el foro, espero me orienten a éste respecto, cual debe ser el criterio de cálculo para iluminacion de tuneles ferroviarios, para un tunel de 500 m ?, me recomendaron la norma europea CIE 88: 2004 pero esta solo habla de iluminacion para tuneles carreteros y considero que es muy diferente el criterio de diseño para la iluminacion de un tunel ferroviario, existe alguna otra normatividad?, cual deberia ser el nivel de iluminacion el lux en toda la zona?., les agradezco de antemano sus respuestas.

gracias un saludo.

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- 15 Abr 2011, 01:35 #265519

Hola Riky
Efectivamente, un túnel ferroviario no tiene nada q ver con uno carretero. Para 500 m y en Europa, nada te obliga a ponerle alumbrado Normal. De emergencia según la ETI creo q 2 o 3 lux

Un saludo,

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Mi gato duerme 16 h al día y se levanta para jugar y comer. ¿Y él es el ser irracional?

- 15 Abr 2011, 04:46 #265520

Hola Riky
Efectivamente, un túnel ferroviario no tiene nada q ver con uno carretero. Para 500 m y en Europa, nada te obliga a ponerle alumbrado Normal. De emergencia según la ETI creo q 2 o 3 lux

Un saludo,

Hola po79, gracias por tu respuesta, me vi obligado a poner mi ubicacion en mi perfil, soy de México, y te platico que tengo experiencia en iluminacion de tuneles carreteros, los cuales he diseñado con la norma NOM SEDE 001 2005 capitulo 9 seccion 930 si mal no recuerdo, recientemente me dieron un túnel ferroviario para iluminacion y definitivamente las condiciones de seguridad son mínimas y nada tienen que ver con un flujo de automoviles circulando en ambos sentidos a 100km/h, por lo tanto mi duda en cuando a la iluminacion de éste tunel,..consulté con un périto (especialista en Mexico) y me comento que en México no existe normativa para iluminacion de túneles ferroviarios que consultara normas europeas CIE 88: 2004 y al parecer CIE 189:2010 que por cierto esta última no las he podido conseguir! , y la CIE 88 habla solo de criterio de diseño de tuneles carreteros, de tal forma que necesito una base para empezar mi diseño.

me podrias decir como consigo la ETI?

les agradezco de antemano sus valiosas respuestas., muy buen foro de Ingeniería eléctrica.

un saludo po79

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- 19 Abr 2011, 09:53 #265937

Hola Riky

aquí http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases ... 2008-80447 puedes encontrar la ETI de seguridad en túneles. para un túnel de 500m, sin normativa propia, le montaría alumbrado de seguridad.

Suerte, un saludo,

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Mi gato duerme 16 h al día y se levanta para jugar y comer. ¿Y él es el ser irracional?

- 01 May 2011, 18:33 #267136

po79 muchas gracias por la liga y tus comentarios que me hay ayudado a formarme un criterio para éste tipo de diseño.

un saludo.

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- 22 Oct 2012, 16:57 #310689

Creo que habeis puesto sobre la mesa las principales opciones acerca de grupos electrógenos de emergéncia para túneles. En este caso ferroviarios que varian notablemente a los de carretera, por ejemplo para garantizar las ventilaciones y el alumbrado esenciales, son muy inferiores por la cantidad menor de emisiones CO2, de escape y necesidades lumínicas. El resto de servicios (salvo catenaria, de suministro externo) son muy parecidos a las instalaciones de los dedicados a carretera. Los grupos electrógenos de reemplazamiento en BT, no difieren en cuanto a ubicación, condiciones de arranque y normativa a cualquier otra instalación civil. Hacemos salvedad con las opciones de paralelo automático en instalaciones para tuneles muy largos. Respecto a la manera de evaluar la potencia total siguen siendo válidos los criterios generales aplicados a otras instalaciones generadoras de emergencia.

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- 26 Oct 2013, 05:33 #330116

dielectrico gracias por tu comentario

saludos desde México

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