LuisM escribió::yep Talgo es mucho talgo. Muy probablemente el mayor hito ingenieril ESPAÑOL en el mundo mundial hoy en dia.
No obstante, con la millonada que nos hemos gastado en hacer los AVES para enriquecer a un ciento de caciques y a quince constructoras, yo hubiese remodelado las vias actuales, rectificar una docena de curvas raras y meter material nuevo talgo pendular 200 o 250. Estaríamos hablando de una red de ferrocarriles de verdad, y no las cuatro cojovias que tenemos y luego el tercer mundo (tanto en via como en material rodante)
Lo que no me llego a explicar es cómo no son el 100% de los trenes talgo.
Son mas cómodos
Son mas seguros, tanto activa como pasivamente. (activa, permiten mayor velocidad de paso por curva al pendular, pasiva, el tren es una composición mecánica rígida, sin posibilidad de giro relativo en el eje longitudinal entre coches, y tienen el centro de gravedad mucho mas bajo. En cristiano, que no puede volcar un vagon. En todo caso volcará el tren entero.
Son mas respetuosos con el carril pues nunca tienes ataque de la pestaña de la rueda al mismo
Me pergeño que son hasta mas baratos de construcción.. tanto bogie y tanta chorra...
La única pega que les encuentro es que no se pueden hacer coches automotores, o por lo menos no conozco ninguno...
Uy como me dejasen a mi la batuta de mando 6 meses... sólo 6 meses...
Y seguimos:
- Pendulación natural y no asistida como en el resto de los trenes de alta velocidad del mundo. Una de las grandes ideas de Talgo es colgar el tren de los "boggies" en lugar de hacerle reposar sobre los mismos.
- Sólo dos ruedas por vagón.
- Ruedas independientes en los ejes, lo que también disminuye el gasto de la vía.
- Posibilidad de cambio de ancho de vía sin detener el tren, una de las razones de que se esté vendiendo a Rusia, con multitud de anchos de vía.
- Mucho más ligero que cualquier otro, por lo que no es necesaria la tracción en los vagones. Además, le permite mayores aceleraciones y es más fácil de frenar que cualquier otro con menor gasto energético.
- Ruedas directrices en todos los vagones, que giran según lo hacen los vagones que le preceden (el único tren que lo hace).
- Vagones con menos zonas perdidas por la zona de los boggies, lo que permite vagones más cortos y, por tanto, más anchos, con el mismo número de plazas.
Y alguna cosilla más que me dejo en el tintero.
La realidad es que cuando el Talgo "normal", no el de alta velocidad, compartía vía de alta velocidad, había que frenarle para que no pasase a los trenes considerados de alta tecnología.
Talgo es mucho talgo. Muy probablemente el mayor hito ingenieril ESPAÑOL en el mundo mundial hoy en dia. 
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