Foros de SóloIngeniería

- 14 Mar 2013, 10:05 #318553

Impresionante!

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Un saludo

- 14 Mar 2013, 10:43 #318558

Ojito con el Papa, que parece que es compi. (Dicen que estudió Ingeniería Química).

Y además, ahora los Guardias Suizos serán... los Hombres de Paco.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Anerriphto ho kybos.

- 15 Mar 2013, 10:28 #318639

A ver. Otro acertijo del mismo estilo.

"Nunca tantos debieron tanto a tan pocos" (Winston Churchill)

¿Qué mujer contribuyó decisivamente a que la RAF ganase la Batalla de Inglaterra?

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Anerriphto ho kybos.

- 15 Mar 2013, 10:50 #318640

A ver. Otro acertijo del mismo estilo.

"Nunca tantos debieron tanto a tan pocos" (Winston Churchill)

¿Qué mujer contribuyó decisivamente a que la RAF ganase la Batalla de Inglaterra?

Pues no puede ser otra que la madre de Robert Watson-Watt, que puso a disposición de la RAF un nuevo invento: el Radar




¿gané? ¿gané?


(Vamos, que N.P.I.... continúo atento al hilo )

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Saluti
Fer - (2)
"Los muertos, por mal que lo hayan hecho, siempre salen a hombros" E. Jardiel Poncela
"Cuanto menos se conoce al Mundo más fácilmente se le explica" L. Brunschvicq

- 15 Mar 2013, 13:29 #318650

A ver. Otro acertijo del mismo estilo.

"Nunca tantos debieron tanto a tan pocos" (Winston Churchill)

¿Qué mujer contribuyó decisivamente a que la RAF ganase la Batalla de Inglaterra?

Esa, me la sé... pero como sería trampa que contestara yo, le dejo una pista a otro, era ingeniera y le iban los aviones y las motos... su marido se llamaba George.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

reivindicador dijo:
>>Y si no, pregúntales a los que mañana, bien tempranito, se pondrán a descargar camiones en el Mercamadrid, qué cómo lo harían sin sueldo con la recompensa de que van cogiendo experiencia. Esos no son tan gilipollas.<<

- 15 Mar 2013, 14:17 #318654

A ver. Otro acertijo del mismo estilo.

"Nunca tantos debieron tanto a tan pocos" (Winston Churchill)

¿Qué mujer contribuyó decisivamente a que la RAF ganase la Batalla de Inglaterra?

Ella y su orificio, ¿no?

• 
• 
• 
• 
• 
• 

If it can be broke then it can be fixed, if it can be fused then it can be split.

- 15 Mar 2013, 14:49 #318655

Ella y su orificio, ¿no?

Yes,

• 
• 
• 
• 
• 
• 

reivindicador dijo:
>>Y si no, pregúntales a los que mañana, bien tempranito, se pondrán a descargar camiones en el Mercamadrid, qué cómo lo harían sin sueldo con la recompensa de que van cogiendo experiencia. Esos no son tan gilipollas.<<

- 18 Mar 2013, 11:46 #318723

Esa mismita es.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Anerriphto ho kybos.

- 19 Mar 2013, 09:19 #318775

Bueno, yo sigo en ascuas con "ella y su orificio"

¿La solución es?

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Saluti
Fer - (2)
"Los muertos, por mal que lo hayan hecho, siempre salen a hombros" E. Jardiel Poncela
"Cuanto menos se conoce al Mundo más fácilmente se le explica" L. Brunschvicq

- 19 Mar 2013, 11:49 #318790

Ella y su orificio, ¿no?

Especificad quién es "ella", o por lo menos su "orificio".

• 
• 
• 
• 
• 
• 

- 19 Mar 2013, 11:57 #318791

Tras la evacuación del ejército anglo-francés en Dunkerque, Alemania era prácticamente la dueña de Europa. Sólo Gran Bretaña se le resistía. Ante la negativa británica a rendirse, se preparó la invasión de la isla (Operación León Marino). La estrategia desarrollada se basaba en una completa aniquilación de la RAF que permitiera un desembarco sin contratiempos en las costas británicas. Como condición indispensable para el éxito, la Luftwaffe debía conseguir durante tres días seguidos una superioridad total en el cielo británico. Una vez conseguido esto, una unidad de paracaidistas caería sobre Dover para establecer una gigantesca cabeza de puente y comenzar con el traslado de tropas por vía marítima. A la batalla aérea por esta supremacía aérea, que se desarrolló de julio a octubre de 1940, se la conoce como Batalla de Inglaterra.

A los Messerschmitt 110, 109 y los Stuka alemanes se enfrentabanlos Hurrican y los Spitfire ingleses. Estos últimos dotados con el motor Rolls Royce Merlin.

A diferencia de los aeroplanos alemanes, que contaban con un sistema de inyección, el motor Merlín estaba equipado con un carburador. Cuando el avión realizaba una maniobra g negativa (cuando realizaba un picado, por ejemplo), el combustible era empujado hacia la parte superior de la cámara del flotador, privando al motor de combustible. Esto ocasionaba una pérdida de potencia momentánea. Pero si la maniobra g negativa se prolongaba, el exceso de combustible podía forzar a que el flotador descendiese, abriéndose así la válvula de aguja. Esto inundaba el carburador, ahogando el motor con una mezcla rica, lo que provocaba que se apagase. Esto, obviamente, era un serio inconveniente. Sobre todo en un combate aéreo.

Una joven ingeniera de los talleres de la RAF en Farnboroug, la señorita miss Beatrice “Tilly” Shilling, dio con una solución simple pero ingeniosa (claro; era ingeniera). Introdujo un restrictor de flujo, consistente en un pequeño disco metálico con un orificio calibrado para dejar pasar sólo la cantidad de combustible necesaria para que el motor funcionase a su máxima potencia.

Aunque no resolvía completamente el problema, el restrictor permitía ahora a los pilotos realizar maniobras en g negativa sin que el motor perdiese potencia. Por ello, el restrictor se hizo enormemente popular entre los pilotos británicos, los cuales comenzaron a llamarlo, “afectuosamente”, el agujero de Miss Shilling. O bien el agujero de Tilly.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Anerriphto ho kybos.

- 19 Mar 2013, 12:10 #318794

Tras la evacuación del ejército anglo-francés en Dunkerque, Alemania era prácticamente la dueña de Europa. Sólo Gran Bretaña se le resistía. Ante la negativa británica a rendirse, se preparó la invasión de la isla (Operación León Marino). La estrategia desarrollada se basaba en una completa aniquilación de la RAF que permitiera un desembarco sin contratiempos en las costas británicas. Como condición indispensable para el éxito, la Luftwaffe debía conseguir durante tres días seguidos una superioridad total en el cielo británico. Una vez conseguido esto, una unidad de paracaidistas caería sobre Dover para establecer una gigantesca cabeza de puente y comenzar con el traslado de tropas por vía marítima. A la batalla aérea por esta supremacía aérea, que se desarrolló de julio a octubre de 1940, se la conoce como Batalla de Inglaterra.

A los Messerschmitt 110, 109 y los Stuka alemanes se enfrentabanlos Hurrican y los Spitfire ingleses. Estos últimos dotados con el motor Rolls Royce Merlin.

A diferencia de los aeroplanos alemanes, que contaban con un sistema de inyección, el motor Merlín estaba equipado con un carburador. Cuando el avión realizaba una maniobra g negativa (cuando realizaba un picado, por ejemplo), el combustible era empujado hacia la parte superior de la cámara del flotador, privando al motor de combustible. Esto ocasionaba una pérdida de potencia momentánea. Pero si la maniobra g negativa se prolongaba, el exceso de combustible podía forzar a que el flotador descendiese, abriéndose así la válvula de aguja. Esto inundaba el carburador, ahogando el motor con una mezcla rica, lo que provocaba que se apagase. Esto, obviamente, era un serio inconveniente. Sobre todo en un combate aéreo.

Una joven ingeniera de los talleres de la RAF en Farnboroug, la señorita miss Beatrice “Tilly” Shilling, dio con una solución simple pero ingeniosa (claro; era ingeniera). Introdujo un restrictor de flujo, consistente en un pequeño disco metálico con un orificio calibrado para dejar pasar sólo la cantidad de combustible necesaria para que el motor funcionase a su máxima potencia.

Aunque no resolvía completamente el problema, el restrictor permitía ahora a los pilotos realizar maniobras en g negativa sin que el motor perdiese potencia. Por ello, el restrictor se hizo enormemente popular entre los pilotos británicos, los cuales comenzaron a llamarlo, “afectuosamente”, el agujero de Miss Shilling. O bien el agujero de Tilly.

Creo que incluiré esta respuesta en mis sesiones onanísticas. Me he quedado ojiplático, patidifuso y estupefacto.

Ole.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

- 19 Mar 2013, 12:29 #318796

Eso dijo yo: ¡Ole!

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Saluti
Fer - (2)
"Los muertos, por mal que lo hayan hecho, siempre salen a hombros" E. Jardiel Poncela
"Cuanto menos se conoce al Mundo más fácilmente se le explica" L. Brunschvicq

- 19 Mar 2013, 13:28 #318802

De los hilos del foro que más me gustan

• 
• 
• 
• 
• 
• 

- 19 Mar 2013, 13:53 #318809

Bueno, venga, más, más, más preguntas, dale.

• 
• 
• 
• 
• 
•