Foros de SóloIngeniería

- 22 Ene 2014, 16:30 #333865

Se me ha asignado un proyecto para lubricar una transmisión ya diseñada

La velocidad periférica es de 8 m/s y la transmisión es abierta.Consiste en lubricar un piñon de dientes rectos, y no puedo usar aceite.

El funcionamiento es especial, puesto que el sistema tiene un régimen de funcionamiento de SOLAMENTE 1,2 segundos.

Investigando un poco los distintos tipos de lubricantes, no encuentro nada que permita lubricar mi sistema, ya que para lubricantes adhesivos o grasas, me indican que son válidos para velocidades periféricas inferiores. Sin embargo, sospecho que para las condiciones de funcionamiento que tengo, podría servir.

¿Alguien sería capaz de iluminarme? Hay algún sistema de lubricación o tipo de lubricante que sea válido en mi situación?

Muchas gracias de antemano.

Saludos!

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- 23 Ene 2014, 11:08 #333919

¿De qué tamaño de engranajes estamos hablando?

¿Por qué no se puede usar aceite?

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"

- 23 Ene 2014, 11:57 #333926

El diametro del piñón a lubricar es es de 105 mm.

No es posible usar aceite ya que no hay manera de añadir una carcasa para hacer el sistema cerrado, el espacio es mínimo y necesariamente abierto. La solución para ello pasa por modificar el diseño de la transmisión pero me han pedido evitar dicha solución.

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- 23 Ene 2014, 12:12 #333927

basicamente se trata de lubricar el piñón de color amarillo. Solidario a las otras 2 ruedas dentadas, se enrollará una cuerda

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- 23 Ene 2014, 15:23 #333942

Mi opinión es que lo correcto sería rediseñar el sistema, pero si no, pocas opciones te quedan.

Puedes como dices, buscar una grasa. En ese caso, lo mejor es que hables directamente con el fabricante. Pueden llevar mil y un aditivos para mejorar la adherencia. Es el que mejor te puede recomendar. Lo que sí te digo es que las primeras vueltas las hagáis pensando que va a salpicar (y mucho), pues soltarán todo el exceso de grasa (realmente sólo quedará una fina película). Lo cierto es que 8 m/s (3000 r.p.m. en el piñón) los encuentras en el piñón de ataque de muchos reductores no demasiado grandes, así que mirar que grasa llevan no estaría de más (sí, también los hay con grasa).

Otra opción es buscar tratamientos antigripantes para las ruedas. Normalmente están pensados para trabajar también con otro tipo de lubricación, pero si el tiempo de uso es corto pueden aguantar. El tratamiento de sursulf, por ejemplo, funciona bastante bien (digo en las ruedas porque en el piñón necesitarás más resistencia. Si necesitas aumentar dureza en la superficie, hay algún caso de nitruración gaseosa en que se añaden antigripantes. Este último no lo he probado, pero por lo visto tienen buenos resultados. De nuevo, hablar con quien te hace los tratamientos es lo mejor que puedes hacer. En ambos casos, una de las ventajas que ofrecen es aumentar la porosidad e impedir el desprendimiento de las grasas, aunque también te puedes ir al extremo exactamente contrario, que es pulir las superficies para disminuir el rozamiento, aunque no creo que sea lo más recomendable para el exterior.

Por cierto ¿Qué es? Parece algo propio de un mecanismo de parque de atracciones. ¿un sistema de frenado quizás?

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- 24 Ene 2014, 00:29 #333981

a mi me parece que podrias diseñar un sistemita de lubricacion por goteo sencillo sin modificar mucho el diseño una entrada y una salida, yo no he visto muchos transmisiones or engranajes en la vida real, pero en los libros hablan bastante bien de esos sistemas, lo que entonces tendrias que tener en cuenta contra que falla fue diseñado especificamente y otras cosas como las que te omentaba JCas

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- 24 Ene 2014, 10:11 #333992

Mi opinión es que lo correcto sería rediseñar el sistema, pero si no, pocas opciones te quedan.

Puedes como dices, buscar una grasa. En ese caso, lo mejor es que hables directamente con el fabricante. Pueden llevar mil y un aditivos para mejorar la adherencia. Es el que mejor te puede recomendar. Lo que sí te digo es que las primeras vueltas las hagáis pensando que va a salpicar (y mucho), pues soltarán todo el exceso de grasa (realmente sólo quedará una fina película). Lo cierto es que 8 m/s (3000 r.p.m. en el piñón) los encuentras en el piñón de ataque de muchos reductores no demasiado grandes, así que mirar que grasa llevan no estaría de más (sí, también los hay con grasa).

Otra opción es buscar tratamientos antigripantes para las ruedas. Normalmente están pensados para trabajar también con otro tipo de lubricación, pero si el tiempo de uso es corto pueden aguantar. El tratamiento de sursulf, por ejemplo, funciona bastante bien (digo en las ruedas porque en el piñón necesitarás más resistencia. Si necesitas aumentar dureza en la superficie, hay algún caso de nitruración gaseosa en que se añaden antigripantes. Este último no lo he probado, pero por lo visto tienen buenos resultados. De nuevo, hablar con quien te hace los tratamientos es lo mejor que puedes hacer. En ambos casos, una de las ventajas que ofrecen es aumentar la porosidad e impedir el desprendimiento de las grasas, aunque también te puedes ir al extremo exactamente contrario, que es pulir las superficies para disminuir el rozamiento, aunque no creo que sea lo más recomendable para el exterior.

Por cierto ¿Qué es? Parece algo propio de un mecanismo de parque de atracciones. ¿un sistema de frenado quizás?

JCas, muchas gracias por el asesoramiento. Estoy intentando ponerme en contacto con algunos fabricantes y mientras estoy pensando en el sistema de lubricación en caso de usar este tipo de lubricantes adhesivos.

La transmisión con la que estoy trabajando funcionará como te comenté, durante 1,2 segundos, con intervalos de pausa de 10 minutos.
Había pensado en un sistema de pulverización ¿Sabrías decirme con que frecuencia debería aplicar el lubricante para evitar en todo momento el contacto metal-metal de los engranajes? ¿O en su defecto, la manera de calcularlo?

Por cierto, eres un máquina, se trata de un sistema de frenado para unos estudios de doctorado.

Un saludo!

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- 24 Ene 2014, 10:17 #333993

ES un máquina. Mucho mas de lo que te puedes imaginar. Y no sigo porque se pensarán las envidiosas de por aquí que tenemos un affaire...

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"Siempre es mejor trabajar con el aparato propio que con el de los demás" JCas
"Medir dos veces. Cortar una" Manu
"Que cumpleaños ni que cumpleaños; yo me las como de todos los tamaños" Carmen de Mairena
Gili-pollas no lleva tilde,pero se acentúa con el paso del tiempo..... Popular

- 24 Ene 2014, 10:49 #333998

JCas, muchas gracias por el asesoramiento. Estoy intentando ponerme en contacto con algunos fabricantes y mientras estoy pensando en el sistema de lubricación en caso de usar este tipo de lubricantes adhesivos.

La transmisión con la que estoy trabajando funcionará como te comenté, durante 1,2 segundos, con intervalos de pausa de 10 minutos.
Había pensado en un sistema de pulverización ¿Sabrías decirme con que frecuencia debería aplicar el lubricante para evitar en todo momento el contacto metal-metal de los engranajes? ¿O en su defecto, la manera de calcularlo?

Por cierto, eres un máquina, se trata de un sistema de frenado para unos estudios de doctorado.

Un saludo!

Lo cierto es que no te puedo recomendar lo que pides, pues no he trabajado con ello. De nuevo, y eso tenlo en cuenta siempre, el "suministraidor" será quien mejor te aconseje.

Por cierto, como me interesó el tema, lo comenté con alguien que sabe más que yo (cierto profesor de la Escuela) y me dijo dos cosillas interesantes. La primera, cambiar a perfil cicloidal, que trabaja con mucho menor deslizamiento que el perfil habitual, y la segunda, poner una rueda plástica adicional impregnada de lubricante cuya única misión es precisamente la de lubricar el sistema. Dicha rueda sólo sería necesario hacerla engranar con uno de los componentes y con ello transmitirías el lubricante a las demás.

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- 24 Ene 2014, 10:58 #333999

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La puta que lo parió! La primera aportación constructiva que veo de un profesor!!! juas...

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- 24 Ene 2014, 12:54 #334015

La puta que lo parió! La primera aportación constructiva que veo de un profesor!!! juas...

Te aseguro que con este fliparías. Ya pasó incluso la época de emérito (casi llega a los tres cuartos de siglo) y está más actualizado que la gran mayoría de los que dan clase. Además, es de los pocos que ha vivido de verdad el mundo más allá de las aulas, y siempre intentó que en su cátedra se hiciese lo mismo. Para mi, él ha sido mi gran mentor en lo que a ingeniería se refiere (y a alguna cosa más).

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- 24 Ene 2014, 12:58 #334017

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La puta que lo parió! La primera aportación constructiva que veo de un profesor!!! juas...

Te aseguro que con este fliparías. Ya pasó incluso la época de emérito (casi llega a los tres cuartos de siglo) y está más actualizado que la gran mayoría de los que dan clase. Además, es de los pocos que ha vivido de verdad el mundo más allá de las aulas, y siempre intentó que en su cátedra se hiciese lo mismo. Para mi, él ha sido mi gran mentor en lo que a ingeniería se refiere (y a alguna cosa más).

Joder.. jugando en casa ya se puede...

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- 24 Ene 2014, 13:12 #334021

La puta que lo parió! La primera aportación constructiva que veo de un profesor!!! juas...

Te aseguro que con este fliparías. Ya pasó incluso la época de emérito (casi llega a los tres cuartos de siglo) y está más actualizado que la gran mayoría de los que dan clase. Además, es de los pocos que ha vivido de verdad el mundo más allá de las aulas, y siempre intentó que en su cátedra se hiciese lo mismo. Para mi, él ha sido mi gran mentor en lo que a ingeniería se refiere (y a alguna cosa más).

Amén, es uno de los más grandes en ingeniería mecánica a nivel mundial

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ES un máquina. Mucho mas de lo que te puedes imaginar. Y no sigo porque se pensarán las envidiosas de por aquí que tenemos un affaire...

ID A UN HOTEL

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Fer - (2)
"Los muertos, por mal que lo hayan hecho, siempre salen a hombros" E. Jardiel Poncela
"Cuanto menos se conoce al Mundo más fácilmente se le explica" L. Brunschvicq

- 24 Ene 2014, 13:15 #334023

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ya decía yo que iban a saltar pronto las envidiosas.. que pasa, que tienes pelusa o que?

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- 24 Ene 2014, 14:42 #334031

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ya decía yo que iban a saltar pronto las envidiosas.. que pasa, que tienes pelusa o que?

¿Pelusa?....

No, no,... anda, tó-pa-ti-solito, bujarrilla ...

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